国家政策开始关心“非插电混动”了这是日系两

　　但燃油效率已经相当高了，如韩系起亚的极睿，这款小型SUV的综合油耗也仅4升左右，因为是纯进口，在国内保有量很少。

　　目前德系品牌的绿牌混动车型也都是这种结构，但因为政策原因，它们只有插电版，如途观L混动版，奥迪Q5新能源等。

　　国家之所以考虑对非插电混动的支持，一定是因为国内自主品牌能够生产制造为前提

　　目前国内自主品牌上市的广汽传祺GS4混动版虽说是插电版，但其已经采用阿特金森循环发动机和一台单电机互为切换运行，类始于本田混动结构，上汽混动与此类似。

　　而吉利的混动采用双电机整合双排行星齿轮结构，有着不少自主专利，类始于丰田混动结构。

　　上述这些国内自主品牌的混动技术已经具备一定成熟度，未来皆可在插与不插之间任意选择。

　　至于长城、比亚迪等网红插电混动车型，因其并没有把动力“混合”起来，仅是应付当前政策的产物，未来并不具备非插电能力。

　　总之，在未来汽车发展的方向上，提效率、降排放的目标并不能指望着强推国六甚至国七国八来实现，步子迈的太大一下子跨到纯电动上也是不现实，而不改变现有燃油车使用习惯且可以大幅度降低排放的目标，唯有非插电混动才可以实现！