节能减排发展战略的“双轮驱动”下 内燃动力究

　　双积分、四阶段能耗限值指标，“国六”排放标准等一系列法规和政策的出台和实施，不仅引发了全行业的关注，也深刻地影响着汽车企业的决策和战略布局，在新能源汽车市场高速发展的同时，有关汽车动力路径的选择和探索仍然存在不少争议。尤其是在各种外部因素的作用下，会出现在追求新能源汽车而忽视传统动力的现象，此举不仅会对中国汽车技术产业的发展产生损害，也容易造成中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的现象。

　　11月5日，在以“燃擎.际会”为主题的2019汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼上，来自行业的资深专家和企业代表齐聚一堂，就未来汽车动力发展的大趋势进行了深刻的讨论，也厘清了内燃动力的发展方向。

　　无论从市场还是政策角度来看，高排放的燃油车早已不再适应发展趋势了，高效的内燃机与新能源动力已经成为了时代的风向标。不过目前市场上对于新能源动力的接受度还需要逐步提升，纯电动动力还无法在短时期内完全满足社会和市场的需求，因此，在有关汽车动力路径的选择和探索上，亟待进行进一步梳理。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“低碳化、信息化、智能化这个是非常重要的趋势，节能汽车与新能源汽车是我们发展的重点，从来没有说完全转到新能源车，节能车和新能源车是整个发展的大趋势，这个是我们整个行业发展的特征。”

　　对此，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金进一步表示，内燃机跟电机混合之后优势互补，具有强大的生命力，混合动力不是过渡的技术路线，是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。

　　“在可预见的未来，内燃动力仍然还是动力装置的主导，深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术，是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。”对于内燃机的未来，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德同样认定其主导地位。

　　在活动现场，原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外，指出了未来内燃机发展的关键。在魏安力看来，电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗，保护能源安全，减少环境污染，落实节能减排发展战略的“两个轮子”。

　　实际上，针对高效内燃机技术的转型和升级，已有部分企业走在了前列。吉利汽车集团动力研究院、发动机设计总工程师刘国庆表示：“受市场与法规的双向驱动，吉利汽车集团采用多元化驱动技术布局，以混合动力、传统动力为支点加深电器化进程。领克03使用的1.5T发动机是最具代表的产品，其形成了一个黄金的动力组合，基于高效增压技术形成了多元化的平台。”

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